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2008/10/27 10:03    조회수 : 1466    추천수 : 0
글쓴이 : admin
제목 : 1톤포터냉동탑차(98년식26만킬로주행)를 LPG로개조할까생각중

1톤포터냉동탑차(98년식26만킬로주행)를 LPG로개조할까생각중...좋을까요, 안좋을까요...
h7935 2008.03.31 08:58  답변 2| 조회 125 

질문
현재 98년식 1톤 냉동탑차 포터를 끌고 있습니다. 6개월전 중고로 구입했는데요.며칠전 부식으로 인해 물뻥도 나가고 해서 수리하면서 차가 너무 노후되다보니까 앞으로도 계속 고장이 난다면 수리비가 너무 많이 들지않나 생각됩니다.

그리고 제가 의정부에서 서울외곽을 송추에서 타서 김포에서 내려서 출퇴근하면서 80킬로주행하고 그외 하루 추가운행거리가 100킬로 미만이거든요. 짐도 거의 싣지 않아서 매일 싣는 양은 300킬로 미만이고 일주일에 두번정도 1톤을 싣는데 싣고는 1시간안에 짐을 내립니다.

궁금한건, 연료비가 너무많이 나오는데(1회주유시 8만2천~6천원넣고 500킬로탑니다.) LPG로 개조하면 앞으로 연료비는 좀 절감이 될것같긴 한데 공업사에선 비추하네요. 냉동탑차는 개조시 문제가 많이 생긴다면서 환경부에서 해주지 말라했답니다. 일단 연료비절감은 얼마나 될지???

두번째 궁금한건, 중고값이 많이 떨어진다던데 얼마나?

세번째 궁금한건, 문제가 그 밖에도 많이 생긴다는데 어떤문제가 얼마나?(충전소부족문제, 겨울철관리문제는 알고있고 별문제안된다생각합니다.)

네번째 궁금한건, 개조시 개인부담이 우리동네선 16~20만원든다고 두리뭉실하게 얘기하던데 10만원아닌가요?

다섯번째 궁금한건, 개조시 출퇴근이 문제가 될텐데 렌트카 빌려준다는데도 있다던데 맞는지?

암튼 힘쓸일도 거의 없고 한여름철에도 6~8월에만 하루 한시간정도만 짐실은거 거의 없는상태에서 냉동을 가동할겁니다. 이런데도 연비가 많이 떨어지고 경유만도 못한지 알고싶습니다. 고장나면 비용이 많이들어도 고쳐가며 타는게 더 이득이란 말을 하는 사람도 있네요.


답변1.


일단 오해하는 부분은 연비문제네요...연비가 나아 지지는 않습니다...오히려 조금 떨어집니다. 본인부담금은 원래30만원 이였는데 제작사지원으로 10만으로 가능했구요. 하지만 지금은  지원을 안해주는곳도 있고, 해주는 곳이있고, 공업사에서 지원을 해주는곳도 있지요. 올해자부담금이 40만원이 됐으니 일단 그렇게 생각하시는것이 나을듯 합니다.

대부분 환경부지원금(460만원)을 받아서 lpg로 구변을 하는 이유는

첫째, 검사에 합격하기 위해서,

둘째, 차량이 노후화 되었으나 당분간 폐차를 할수 없을때 3년정도를 더탈생각으로 구변을 하시죠...부품은 기본으로 62가지가 무상으로 교체되고, 분해시 다른부분에 문제가 있으면 부품값만 받고, 수리까지 가능합니다.

수리비가 아까워서 수리는 안받고자 할때는 각서를 써주셔야 합니다.

마지막으로,
렌탈얘기하신 부분은 공업사에 따라서 되는곳과 안되는 곳이 있습니다. 가장염두할 점은 연비을 크게 생각하시는것 같은데, 연비때문이라면 나중에 실망합니다.


답변2.


우선 냉동탑차는 개조대상 차량이 아닙니다.. 엔진에 또다른 동력전달장치가 부착된차량은 LPG개조시 힘 연비에 많은 차이를 보입니다. 냉동기를 쓰지 않는다면 개조는 가능합니다. 포터 연비가 10KM대라 한다면 LPG개조시 평균6~7KM대라 생각하시면 될것같네요. 기름값만 따지신다면 좀 이익일수도 있습니다. 하지만 환경부담금과 정밀검사비까지 면제 받으시니까  서울지역이라면 3년동안 약50만원 이익입니다. 게다가 3년8만KM까지 AS가 되니까 엔진쪽에 돈 걱정없이 타고 다닐수 있겠죠?


LPG방식이 3가지방식이 있습니다.


첫번째는 MIXER방식 ,즉 기화기방식입니다.
가장오래된방식이므로 동네카센타에서도 수리가능합니다. 하지만 엔진오일갈때쯤에 한번식 타르제거해주셔야되고 힘도딸림 거기다 겨울철시동성도 좀 안좋구요,역화현상에 가스냄새가 좀 나기도 합니다.


두번째방식은 LPLI방식입니다.
액상분사방식이죠. 2004년 국내에서 최초로 개발이 되었구요. 요즘택시나 신형차(현대,기아,삼성)들은 거의 이시스템을  씁니다. 힘과연비부분에서 동급엔진과 비교했을때 120PS에서 136PS로 출력향상 7.9KM/L에서 8.8KM/L로 향상 되었습니다. 단점은 분사노즐(인젝션)이 고가상품이므로 향후 AS 기간이 끝나면 금전적으로 좀 문제가 될수도^^ 하지만 2005년부터 뉴SM5택시나 그랜져XG차량들 아직 문제없이 잘 다니고 있습니다. 최근 기술이기때문에 지금 개조후3년 뒤에는 장치 보급이 더원활하게 활성화 되므로 가격자체가 많이 내려갈것으로 예측됩니다.

3번째 방식은 LPGI방식입니다.
즉 기체분사방식입니다. GM대우에서 채택한 방식이며 토스카 택시가 이방식을 사용합니다. 현재 개조업체에서는 이방식이 없으며 모 업체에서 개발예정이라는 소문이 있습니다. LPLI방식과 거의 차이가 나질 않습니다. LPLI방식이 휘발유엔진과 더흡사하다면 LPGI방식은 기화기방식과 LPLI방식의 중간이라 생각하시면 이해가 되시라 생각됩니다.

정부지원 LPG개조시 업체 선정을 잘하셔야  후회가 없을 겁니다. 현재 엑시언은 LPLI방식을 국내 최초로 개발한 선두 업체입니다. 초창기 문제점들로 리콜을 실시하였고 지금은 기술력이 가장오래된 업체입니다. 24시 AS 전국 서비스망과 확실한 기술적 노하우로 개조업체중 LPLI방식 개조순위 1위입니다.

개조비용은 아래표를 참조하세요^^

저감수단별로 부착 및 개조 비용을 서울시에서 지원(국가, 서울시 각 50%)하고 있으나, 배출가스 기준에 만족하도록 차량 유지관리에 대한 의무를 소홀히 하여 불합격한 점을 감안하며 차량 소유자에게도 오염원인자 부담원칙을 탄력적으로 적용하여 부득이 부착 및 개조 소요비용 중 5~30% 정도를 부담시키고 있습니다.

☞ 배출가스저감장치 부착 등에 따른 차종/장치별 소유자 부담액
차종별 차종예시     부착장치     장치비용          자부담액             지원금액
                                                                부담비율   부담액
RV 갤로퍼, 무쏘,
코란도, 카니발 등 DOC 100만원 30% 30만원 70만원
소형승합 스타렉스, 그레이스,
이스타나 등 DOC 100만원 30% 30만원 70만원
그레이스, 스타렉스,
프레지오 LPG개조 416만원 30만원 386만원
중·소형
화물차 포터, 프런티어
프레지오 등 DOC 100만원 10% 10만원 90만원
차량 적재중량 1톤급 LPG개조 416만원 10만원 406만원
대형
화물/버스 차량 적재중량 2.5톤급
마이티, 카운티 LPG개조 436만원 5% 22만원 414만원
차량 총중량 3.5톤
이상 대형DPF 700만원 5% 35만원 665만원
중형DPF 651만원 5% 33만원 618만원
복합DPF 816만원 5% 40만원 776만원
※ 신규장치 인증에 따라 장치 가격 및 자부담액은 변동될 수 있음.

 
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